中国汽车市场是全球出名的庞大，它就像一块超级“大蛋糕”，吸引着无数想要提高全球销量的国内外车企。对于中国自主品牌来说，这本应是个机遇，赛道就在自家“院内”，环境和用户都足够熟悉，不说跑到“第一”，至少也不能“掉队”，

而就在其他自主品牌纷纷发力的时候，曾经颇有天赋的名爵却被甩的老远，整体业绩海外占据了一大半，国内销量少的“可怜”，就差被挤“下场”了。面对国内如此庞大的市场，名爵却带不起来销量，这不得不让人质疑，名爵国内的营销团队是在等老天爷“赏饭”吗？

做不到“一视同仁”，国内外销量“冰火两重天”

【资料图】

2021年，名爵年度总销量为47万辆，其中海外销量达到了36万辆，国内市场的销量仅有11万辆（注：易车网的全年零售数据约为16万辆，数据略有偏差，仅供参考），换句话来说，名爵的海外销量占比已经高达3/4了。或许是国内销量实在拿不出手，在之后的2022年，名爵官方并未直接公布其在中国市场的总销量，不过，我们还是可以从易车网的相关统计中得到113461的全年销量参考，惨淡的数据直接让人想到“凉凉”二字。

国内外销量“冰火两重天”，其原因是多方面的，但是国内营销团队的态度或是核心因素。不可否认的是，名爵在海外是有一些先天性优势的，它海外市场布局的比较早，很多人并不清楚其被中国车企收购的复杂历史，依旧认为它是英伦品牌，所以有一定的好感度。当然，这仅仅是比较微弱的附加因素，还至于让销量产生如此大的差别，国内营销团队“厚此薄彼”的做法才是名爵的关键问题。

名爵在海外的销售点与服务点众多，其在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点，而在国内这方面的布局完全没法比，很多4s店还经常因为服务问题被投诉，侧面也说明了国内营销团队并没有那么重视国内用户。另外，在售后保障上，海内外也有很大的差别，比如名爵在海外提供的是7年不限里程的超长质保，而在国内却只有3年或10万公里，等于少了一半还带“拐弯”。一碗水“端不平”，“崇洋媚外”的意思明显，国内用户自然觉得很“下头”，品牌力下降，销量当然“没眼看”。

国内营销手段“浮夸”，对用户诉求“视而不见”

对于海内外的差距，国内营销团队也确实有点着急了，不过，让人失望是，他们选择的是忽略用户的诉求，以“浮夸”的营销手段去应付用户。从硬要和宝马3系(参数|询价)对比，“碰瓷”宝马营销，到似是而非的追爱男孩“狂飙高铁”，再到“水上漂”的挑战……可以说是各种花式“作秀”，引得网友和用户一片“骂声”，不知道名爵国内营销团队能不能“睡得着”。

当然，名爵的营销团队或许也没有想到会是如此结果，毕竟谁也不想给自家品牌“招黑”。而实际上，营销之所以会“招黑”，并非是因为营销“脑洞”太大，大部分时候还是用户认为与“事实不符”。用户说产品质量差，服务态度差，名爵就来一场个性“营销秀”；用户说变速器无法换挡、异响、顿挫，转向系统异响、发动机抖动、熄火，名爵还是在“秀营销”，任谁看了它的操作都得“火大”。用户真正的诉求“视而不见”，总是用“花架子”博眼球，只能说营销本身“无罪”，只不过在没有重视产品与服务的情况下，“浮夸”的营销反而是对销量的“落井下石”。

大肆宣扬海外成绩，“忘本”式做法难获好感

或许是因为国内营销频频失败，国内营销团队只能另想办法，而这个办法似乎又是一个“坑”。随便打开百度等搜索引擎搜索，可以刷到很多关于“出口量第一”、“出海成绩”等宣扬海外销量的标题，即便是在名爵的官网资讯中，也大多是称赞自己海外表现的内容，并大肆宣扬海外成绩。在2023年2月的一篇官方咨询中，名爵表示自己是“自主品牌出海佼佼者”，也是"2022年欧洲全年销量前30名唯一中国品牌"。

需要肯定的是，名爵的海外成绩的确不错，也获得了诸多好评，在海外有着一定的口碑。那么，问题来了，虽然海外和国内同属名爵，但是二者的营销团队是没有关系的，也就是说，海外做的好是海外营销团队给力，作为中国自主品牌，国内营销团队只讲海外，却对自己一塌糊涂的成绩“闭口不提”，“忘本”式做法不仅没有起到“装饰”自己的效果，反而让用户好感度更低。

结语

营销失利、质量问题、口碑下降……名爵国内销量每况愈下的背后，是诸多问题量变引发质变的结果，而这一结果的本身和国内营销团队的“态度”有极大的关系。不重视用户真正核心的诉求，过度依赖海外销量，以别人华丽的羽毛“美化”自己，从而限制了自己的判断，自然难以在国内汽车赛道上“跑赢”。MG首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮在谈话中说道：“我们今天的格局可以更大，我们视野可以更高”，当然，即便对名爵有诸多失望，但是未来一切皆有可能，只是希望张亮能在跳高望远之前，先看一看名爵国内的路该如何走。

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