【大河财立方 记者 丁洋涛 陈诗昂 文 冉衡 摄影】2022年3月13日，河南中豫国际港务集团有限公司（以下简称中豫港务集团）挂牌成立，作为新组建的省管重要骨干企业，中豫港务集团围绕资源整合、投资建设、运营管理、协调发展四大功能定位，做强陆港河港两大板块，致力于建成全省陆港业务“一张网”、河港业务“一条链”。

中豫港务集团党委书记、董事长、总经理金雷表示，该集团以开展主题教育为契机，坚持学用结合、以学促干，打响“两河两港”项目建设攻坚战、班列扩量提质战和项目融资保卫战。作为河南省深化国企改革、推进战略重组征程的重要一环，中豫港务集团在一年多的时间里焕新再出发，为河南制度性开放战略贡献港务力量。

以学促干

(资料图片仅供参考)

“三大战役攻坚战”吹响港务集结号

“中豫港务集团的未来，是星辰大海。”8月11日，金雷接受大河财立方记者专访时表示，中欧班列（中豫号）已经成为河南对外开放的耀眼名片，与此同时，河南发展内河航运也正当其时，可以借助天然航道通江达海。

开展主题教育学习期间，中豫港务集团重在以高质量党建引领高质量发展，以学促干务求实效，扎实推进的过程中深刻把握好学与思、学与用、知与行的关系，既要真学、真懂、真信，又要真用、真干、真抓。

金雷表示，成立中豫港务集团是河南国企改革战略性重组和专业化整合的时代要求，也是落实优势再造战略，绿色低碳战略和制度性开放战略的重要举措。

“上个月，我们打响了‘三大战役’，分别是“两河两港”项目建设攻坚战、班列扩量提质战和项目融资保卫战。”金雷表示，要保证“两河两港”项目今年9月份如期全面开工，到年底完成建设投资任务，要保证今年完成班列开行3000班的目标任务以及项目投资资金需求保障到位。

当下，决战三季度、决胜四季度、实现“全年红”，已成为中豫港务集团上下的共识。据了解，7月20日上午，中豫港务集团召开“两河两港”航运项目建设誓师大会。会上宣布成立河南中豫国际港务集团有限公司“两河两港”航运项目指挥部，推动项目建设再提档、再加速。

金雷在会上表示，“两河两港”项目建设是强化沙颍河、淮河通江达海水运通道主轴功能，提升周口港、信阳港服务能级，助力建设交通强省，是打响全省内河航运一体发展总体战略的关键一仗。“我们要拿出破釜沉舟、背水一战的决心，敢于正视问题，勇于担当尽责，依靠改革创新开创工作新局，依靠真抓实干凝结奋进动力。”金雷表示。

单月开行突破400班

河南“钢铁驼队”蹄疾步稳

7月18日上午，一列满载太阳能光伏组件、线路板分总成、风车支架的中欧班列（中豫号）从郑州铁路中心站驶出，经阿拉山口开往德国汉堡。十年前的这一天，首班郑州至德国汉堡的国际货运班列也是从这里驶出。

“中欧班列（中豫号）已经成为河南对外开放的一张名片，开行十周年以来，从最初的一个月开行一班，到一周开行一班，再到现在每天开行10班以上，这种跨越式的进步让人振奋。”金雷表示，仅在今年7月份，中豫号开行班次达到433班，实现单月突破400班的傲人成绩。截至2023年7月，中欧班列（中豫号）累计开行超8700班，成为链接河南与世界的“钢铁驼队”。

据了解，中欧班列（中豫号）由最初的“2个口岸出入境、3条线路直达”，到目前构建了“8个口岸出入境、21条线路直达”的国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系。金雷表示：“目前，中豫港务集团境外业务网络辐射欧洲、中亚、东盟、亚太（日韩等）40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴超过6000家，初步实现‘连通境内外，辐射东中西’。”

据了解，中欧班列（中豫号）向西经阿拉山口、霍尔果斯出境直达欧洲、中亚；向北经二连浩特，向东北经满洲里、绥芬河出境至蒙古国、俄罗斯到达欧洲；向东打通了日韩—郑州—欧洲、日韩—郑州—中亚的多式联运快速通道；向南经广西凭祥、钦州港实现与RCEP东盟国家的互联互通。连接空港、海港，通过空铁、海铁联运过境中转，实现“陆海空丝绸之路”的无缝衔接。

深度挖潜中豫号

推动区位优势向枢纽经济优势转变

站在中欧班列（中豫号）开行十周年的新起点，中豫港务集团下一步有何新谋划、新举措？

金雷表示，目前中欧班列（中豫号）推出诸如一单制、数字班列、冷链班列、运贸一体化建设等创新举措，已经走在其他班列前面。

“中欧班列（中豫号）今年的开行目标为3000班，需要在发挥既有优势的基础上，进一步稳定欧洲西向班列开行频次，进一步增加到俄罗斯的北向班列开行频次，进一步挖掘到东盟国家的西南向班列开行潜力。”金雷表示，预计到2024年5月，中豫港务集团计划开行中欧班列（中豫号）达1万班以上。

有“流量”才能有“留量”。

在提升中欧班列（中豫号）客户留存率方面，金雷表示，市场参与方都很聪明，中欧班列（中豫号）是河南市场体系、生态建设中的一环，需要多管齐下、共同努力，打造良好的生态圈，自然就能达到以运促产、以产带运的目的，实现产运贸一体化发展。只有把产业发展起来，才能推动河南区位优势向枢纽经济优势转变。

发展水运正当其时

尽快完成水运复兴工程

九州腹地、十省通衢，河南区位优势突出。资料显示，过去，水运运量曾占河南省社会总运量的48%。

不过，一个需要注意的现实是，水运以约5%的社会总运量占比，成为河南目前交通运输体系中的明显短板。

由于水运具有大运量、低成本、低能耗、低排放的优势，以公路运输为主的河南，整体物流成本偏高。同时，相比经济总量排名前四位的经济大省，河南水运短板更短。

交通运输是国家经济的命脉，而水运因其比较优势，成为国家政策倾斜支持发展的对象。

因而，可以看到，近年来，无论是持续推动“公转水”“公转铁”，还是在水运项目的建设资金上，国家都有相应支持。比如，目前航道建设费用中，中央投资比例超过80%，地方只需要配套15%～20%。

不只是政策的支持，还有相对优越的建设条件。

在金雷看来，河南河流众多，具有发展内河水运的优越自然条件，而且如淮河、沙颍河与长三角经济发达地区自然相连。

同时，河南地处平原，地形落差小，适合发展水运。而且水运只是用水，并不费水，只要做好水资源的管理便可以做到四季通航。尤其是当下沟通长江和淮河的江淮运河通航在即，河南发展内河航运的优势和前景会进一步凸显，河南的经济发展优势和产业集聚优势将进一步增强。

“河南发展航运正当其时。”金雷告诉大河财立方记者，河南在高质量发展和现代化建设过程中，势必要将水运在运输结构中的占比提上来，让河南四港联动的优势进一步发挥出来。而省委省政府决定组建中豫港务集团，就是要做好水经济的文章。

他说，当前，中豫港务集团正围绕河南“一纵三横九支”的航道规划，尽快完成水运复兴工程。

内河航运建设主干先行

传统名镇或借势进一步复兴

目前，河南航运基本局限在中南部，北部边界大致为周口港、漯河港一线。未来一段时间，河南内河运输是否将向北扩？

对此，金雷表示，下一步内河航运的发展要依据规划，结合河南的实际情况进行适当战略调整和优化布局，同时会按照轻重缓急来分期建设。这个过程中，先决条件是纳入国家规划，否则就无法实施。而对于已经纳入规划的项目，需要进一步论证其经济效益，“我们的原则是主干先行，经济可行性强、收益高的先建。”金雷表示。

需要注意的是，发展航运不单是考虑本省，还要考虑与下游地区的规划衔接。对于之前呼声较高的贾鲁河通航与郑州港的建设，金雷表示，相关部门还会继续进行研究。

在他看来，航道、港口、保税区、产业区、城区相互作用，可以实现联动发展。“从未来的效果看，郑州通航效用最大，不通航太可惜。”金雷表示。

过去，随着河南内河水运的发展，曾催生过朱仙镇、周家口、赊旗镇、道口镇等商业重镇的兴盛。未来，随着水运复兴工程的推进，还会催生出哪些新的商业重镇？

“随着水运的进一步发展，包括复兴工程的稳步推进，相信在不久的将来传统名镇也会进一步复兴。”金雷表示。

而在当前通航城市中，淮滨港条件最好，当地也吸引了制造业的转移。周口港离省会更近，同时受益于其所在地级市的产业吸附能力。

“目前这两个港口的优势更突出，以后发展可能会快一些。”金雷提到，因为豫东南高新技术产业开发区的建设，未来在潢川将建设花埠港，“这可能是发展潜力最大的一个港口。”

引进世界领先港口团队

统管全省河港业务

中豫港务集团是河南省深化国企改革、推进战略重组，于2022年3月新组建的省管重要骨干企业。

河港是其两大主营业务之一，负责统筹整合全省港口、岸线资源，大力发展水运经济、港口经济，最终实现河港业务“一条链”。

目前，相关业务推进情况如何？

金雷介绍，目前涉及的4个地市相关资产整合已经完成，因而上半年内河运输总量和运输效能都顺利实现了翻番的目标，资源统一管理的战略意图进一步显现，相关的业务倍增计划也都逐一在落地过程中。

“结合我们刚刚完成整合，管理经验不够丰富的现实，我们正在引进世界领先的港口团队，共同参与河南内河航运的管理、运营，尽快推进河南内河航运物流体系的建设。”金雷还透露，今年7月，中豫港务集团打响了“两河两港”项目建设攻坚战等“三大战役”，主要是确保河港项目9月份如期全面开工，到年底完成既定建设投资任务。

“决战三季度，决胜四季度，实现‘全年红’。”金雷表示，作为新组建的企业，一定会有新的形象和面貌，“我们的未来是星辰大海，将会矢志打造一个专业化、数字化、现代化、国际化的一流企业集团，为中国式现代化的河南实践贡献港务力量。”

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